Парусный корабль Орёл

Быстрое развитие торговли между Россией и Персией (Иран) во второй половине XVII века потребовало наладить судоходство в Каспийском море, а заключение торгового соглашения, подписанного русским царем и персидским шахом, оговаривало также и охрану торговых морских путей боевыми кораблями. Для этой цели в деревне Дединово, расположенном на реке Ока в 1667 году началось строительство небольшой верфи, предназначенной для постройки военных судов. По поручению царя из Голландии

Линкор Азов

После упорной осады русской армией 18 июня 1696 года, была взята турецкая крепость Азов.  Особую роль в этом сыграл молодой русский флот, боевые корабли которого блокировали крепость с моря и лишили турок возможности подвозить подкрепления. Россия получила выход к Азовскому и Черному морям и свободу торговли.
 Через 130 лет в 1826 году в честь этой победы 74-пушечный парусный линкор, спущенный на воду с эллинга Архангельского адмиралтейства, был назван «Азов».

Корвет Витязь

Заложен в 1883 году на «Галерной верфи» в Петербурге, корвет «Витязь» был спущен на воду в октябре 1884 года, а в 1886 году вошел в состав Балтийского флота. Вскоре командир корабля капитан 1 ранга Макаров С. О. получил приказ отправиться на Дальний Восток, где присоединиться к русской эскадре в Тихом океане. После продолжительной стоянки на рейде корабль был отправлен в Южную часть Тихого океана для крейсерства, осмотра портов и якорных стоянок, производства гидрографических и гидрофизических работ. В декабре 1888 года,

Барк Крузенштерн

Четырехмачтовый барк «Крузенштерн» является, пока, самым большим парусным судном в мире, после «Royal Clipper». Его история началась в 1926 году. Парусник под названием «Padua» 24 июня того же года, был спущен на воду на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестьюнде. Цель постройки парусника была обучать морскому делу кадетов навигационных школ Германии. В свое первое плавание, барк отправился через два месяца под командованием опытного капитана Карла Шуберга. Парусное судно прошло расстояние от пролива Ла-Манш до чилийского порта Тальчуано за 74 дня.

Фрегат Святой Николай

Имя городу, который в 1789 году вместе с корабельной верфью был заложен на слиянии Буга и Ингула, дал князь Потемкин-Таврический. Он назвал его «Николаевым» в честь взятия Очакова - события, которое произошло в день праздника Святой Николай. И первый военный корабль - фрегат «Святой Николай», который построили, также назвали в память этого дня. Парусное судно заложили на стапелях Николаевского Адмиралтейства 6 января 1790 года и спустили на воду 25 августа того же года. Строил его корабельный подмастерье Александр Петрович Соколов.

клипер Cutty Sark

Все моряки народ суеверный. Они стараются не выходить в море по понедельникам, не любят число «13» и верят в приметы. Узнав о появлении морского судна, которое будет носить имя ведьмы, старались обходить его стороной и поговаривали, что это плохая затея. Однако судьба клипера «Cutty Sark» названного именем шотландской ведьмы Нэн (Короткая Рубашка), стихотворной героини Роберта Бернса, оказалась на удивление счастливой. Морское парусное судно «Cutty Sark» является самым первым клипером в мире, и стало самым знаменитым среди других. Это единственный клипер 1800 года,

Трехмачтовый барк Товарищ

Трехмачтовый барк «Товарищ» можно отнести к известной в мире серии из пяти морских парусных судов. Они схожи по своим мореходным качествам и заняли свои определенные места среди парусных судов мира.
Барк «Товарищ» был построен в 1933 году на верфи «Blom & Foss» в Гамбурге под названием «Gorch Fock» в честь известного немецкого мариниста. Он служил учебным судном для заведений ВМС третьего рейха. После второй мировой войны в 1948 году морское судно по репарации перешло в СССР. Портом прописки его стал Кронштадт.

Четырехмачтовый барк Седов

Четырехмачтовый барк «Седов» является одним из самых больших парусных кораблей в мире до появления барка «Royal Clipper». Морское парусное судно было спущено на воду в марте 1921 году на верфи Фридриха Круппа, заказчиком выступала немецкая компания из города Бремен.
Его первым названием было «Magdalene Vinnen», а назначение - перевозка сыпучих грузов между Европой и Южной Америкой. Для такелажных работ привлекалась большая часть экипажа, а кроме них на борту могли находиться несколько десятков курсантов учебных морских заведений Германии.

баркентина Esmeralda

Парусные большие корабли неизменно привлекают к себе всеобщее внимание, и потому им нередко приходится играть роль посланцев своих стран на различных международных форумах и мероприятиях: олимпиады, выставки или фестивали. Морское судно - идеальное средство так называемого показа флага своей страны. Особенно ценят возможность заявить о себе латиноамериканские государства. Подтверждением тому является большой и престижный парусник под названием «Esmeralda».
Это самое старое из больших парусных кораблей Южной Америки. Чилийская четырехмачтовая баркентина «Esmeralda»

фрегат Херсонес

Нужны ли учебные парусники в век электроники, компьютеров и ядерной техники? Споры по этому поводу достигли накала тридцать пять лет назад. Скептики утверждали, что готовить специалистов для современного флота, гоняя их по вантам и реям, все равно, что на конных бричках учить шоферов правилам вождения. Однако многие из моряков-профессионалов придерживались иного мнения. На морских парусных кораблях в повседневном рутинном режиме воспитываются в человеке ценные качества: взаимовыручка, умение принять правильное решение в сложных ситуациях и чувство коллективной ответственности.

парусное судно Sea Cloud

Этот огромный четырехмачтовый парусник во всех отношениях необычен: и по назначению, и по внутреннему интерьеру. Морское судно не имеет аналогов. Ему никогда не доставались лавры победителей гонок, оно не устанавливало рекордов, но зато с ним связано множество легенд, а его история окружена ореолом тайны.
 Парусное судно «Sea Cloud» (англ. «морское облако») построенное в 1931 году на верфи в немецком городе Киле. Считалось на то время как самое большое и самое роскошное морское судно. Владелец корабля американский мультимиллионер Huttons

парусное судно Тhоmаs W. Lawson

За тысячелетнюю историю судостроения люди создали немало кораблей и судов различных типов и классов, у каждого из которых своя судьба. Среди парусных судов были свои великаны. Одним из самых больших считается парусное судно «Thomas W. Lawson». Это стальная семимачтовая двухпалубная шхуна, построенная на верфи «Fore River Ship & Engine Building» в американском городе Quincy, штат Массачусетс в 1902 году для компании «Coastwise Transportation Co», Boston. Паруса изготовлены на фирме «E.L. Rowe & Sun Gloucecester». Парусное судно названо в честь известного яхтсмена Тhоmаs W. Lawson и на ее строительство было потрачено около 240000 долларов.

Парусное судно Eagle

Море это мать для моряков. Его надо уважать и слушаться, попробуешь ослушаться - пострадаешь. Каким бы большим и мощным не был корабль, он не устоит против ужасающей силы моря. Океаны унесли много жизней поколений моряков и сейчас это не менее опасно. Море способно уничтожить самый современный танкер или огромный контейнеровоз также как несколько веков назад оно было способно уносить жизни древних моряков. Океаны все равно сильнее человека во все времена истории. Человек даже не в состоянии приблизиться к способности покорить море. Ежегодно  во время штормов тонут сотни кораблей и судов и гибнут тысячи людей,

классический линкор Victory Британия

С тех пор как человек научился путешествовать по морю, морские государства приступили к поискам богатств и власти за пределами своих территорий. К XVIII веку Испания, Португалия, Франция, Голландия и Британия основали обширные колониальные империи. Построенные из дерева и полотна корабли стали совершать торговые рейсы по морским путям между колониями и домом. В эпоху парусного флота имперские амбиции реализовались в драматических сражениях на море.
Боевые корабли, оснащенные несколькими палубами, на которых установились несущие смерть орудия,

корабль-призрак Mary Celeste

Ни одна морская драма не тревожит воображение, как история бригантины «Mary Celeste». Она была найдена более века назад в Атлантическом океане без единой души на борту. Капитан судна Benjamin Briggs, его жена и дочь, а также шесть членов экипажа исчезли, превратившись в героев самих таинственных из морских историй. Многие из нас слышали об этом корабле-призраке, но что же по-настоящему случилось с бригантиной «Mary Celeste» остается неразгаданной тайной.
 история создания бригантины «Амазонка»
История этой зловещей трагедии началась

Парусное судно Concordia

19 февраля 2010 года представитель ВМС Бразилии, сообщил, что возле бразильских берегов затонуло канадское учебное парусное судно «Concordia». К счастью всех 64 пассажиров и членов экипажа удалось спасти.

Баркентина «Concordia» принадлежала канадскому учебному морскому заведению «West Island College International» и направлялось из бразильского порта Ресифи в столицу Уругвая Монтевидео. Вечером 18 февраля 2010 года с парусного судна поступил сигнал SOS
. Через несколько часов ВВС Бразилии за 300 миль от побережья Рио-де-Жанейро обнаружили спасательные плоты.

линкор Полтава

Вспоминая эпоху Петра I, следует отметить, то значение термина мореплавание и флот в то время неизмеримо были больше, чем в наши дни. И дело не только в том, что водный транспорт был практически единственным средством сообщения в межгосударственных и внутригосударственных торговых информационных связях.
Помимо этого, важно помнить, что наука и техника того периода по меньшей мере наполовину работали на нужды мореплавания, благодаря чему было мощнейшим стимулом для развития духовной и материальной культуры.
Учитывая этот факт, можно сказать,

учебный фрегат Паллада

На борту круизных лайнеров существует множество приспособлений для стабилизации, и снижение шума работы двигателей направленные только для одного - пассажиры должны чувствовать, что они находятся в комфортном небольшом городе, и лишь изредка выглянув в иллюминатор вспоминать, что они находятся в бескрайнем океане. В тоже время парусное судно, скрипя такелажем, наоборот постоянно напоминает своим гостям о присутствии безграничного океана, где слышно только шум ветра и всплеск волн. Но в этом и заключается вся романтика моря.

Kalmar Nyckel

Приручить ветер, заставить его работать на себя - эту мечту человек пытался осуществить еще в глубокой древности. Кто и когда впервые установил на судно парус - неизвестно. Но известно другое: это гениальное изобретение совершенствовалось на протяжении многих веков, пройдя путь от примитивного полотнища, поднимаемого на одинокой мачте, до сложнейшего устройства, объединяющее в себе сотни компонентов и требующее согласованных действий десятков моряков.

Парусники летающей серии «P»

Мировую популярность приобрели многомачтовые парусные суда, которые получили неофициальное название «летающие «П». Эта серия парусников была построена в конце XIX века по заказу германской судоходной компании «F. Laeisz».
Одним из наиболее востребованных грузов, перевозимых парусниками в XIX веке, была чилийская селитра.
Стратегическое сырье, необходимое для производства пороха и взрывчатки требовалась европейским странам в больших количествах.

Мария Николаевна» («Hesperus»)

Из всех парусных кораблей больше всего мне нравятся клиперы. Они грациозны, по-морскому красивы и довольно редкие.
Их строили в США и Англии для доставки чая, шерсти и других грузов. Все морские державы мечтали о клиперах. Не была исключением и Российская империя.
Для этой цели был выбран британский клипер «Hesperus», построенный 11 ноября 1873 года в Гриноке на верфи знаменитого кораблестроителя Роберта Стиила по заказу судоходной фирмы «David and Moor»
. В течение 20 лет парусное судно осуществляло морские перевозки по известным клиперским маршрутам Австралия - Великобритания.

Польский галеон Wodnik

Польский галеон, название которого переводится как «водолей» стал самым известным военным кораблем во время польской войны в XVII веке. Его команда славно несла национальный военно-морской флаг.
Точная дата строительства галеона «Wodnik» неизвестна. Считается, что парусное судно было построено в 1623 году в Гданьске. Корпус трехмачтового галеона был выполнен из крепких пород деревьев, а также имели место медные и бронзовые элементы. Кроме того галеон был вооружен железными орудиями. Экипаж судна состоял из 50 моряков,

Военный парусный корабль от компании STX Europe

После предоставления общественности проекта круизного лайнера будущего «Eoseas», представители компании «STX Europe» продолжают удивлять нас новыми экологически чистыми и экономически выгодными проектами.
Учитывая истощение полезных ископаемых, а именно нефтяных продуктов судостроители затронули тему военных кораблей, так как их просто упустили из вида. Представители предприятия «DCNS» выдвинули радикальное решение проблемы - возвращение к военным парусным кораблям.
Исходя из данной точки зрения, французские инженеры спроектировали парусное судно,

ВМС Италии Amerigo Vespucci

Старейший корабль ВМС Италии - учебное парусное судно «Amerigo Vespucci» в период с 25 по 28 августа с официальным визитом прибыло в Севастополь.
Итальянские моряки в ходе визита проведут встречи с представителями местное власти и командования украинского флота, а также примут участие в мероприятиях культурной программы.
Недавно парусник «Amerigo Vespucci» побывал в турецком порту Стамбул, где пробыл до 14 августа. После чего парусное судно направилось в Одессу, где пробыло с официальным визитом с 18 по 22 августа,

Rainbow Warrior III

С этого момента организация «GREENPEACE» будет стоять на защите природы в полной боевой готовности.
Недалеко от немецкого городаБремен активисты этой организации спустили на воду свое новое парусное судно «Rainbow Warrior III», что в переводе означает «воин радуги». Спроектированный специально для группы «Гринпис» парусник оснащен всеми коммуникационными технологиями,

парусник Gloria

После первой мировой войны время торговых парусников подошло к концу. Воды мирового океана продолжали бороздить только лишь учебные парусные корабли, чье будущее также вызывало некоторые опасения. Прекрасным толчком для развития парусников стали соревнования парусных судов впервые состоявшиеся в 1956 году с участием всех имеющихся у некоторых стран парусников.
В период с 1953 по 1960 год на верфях, которые еще не утратили мастерство, было спущено четыре новейших парусника, которые напомнили о былой славе парусного флота.

Tres Hombres

Транспортная бригантина «Tres Hombres» стала пилотным проектом на рынке морских перевозок и вскоре может изменить стереотип операторов судоходства - зависимость от нефтетрейдеров и доказать жизнеспособность парусных кораблей.
Шхуна-бриг «Tres Hombres» была построена еще во время второй мировой войны, а переоборудование было произведено в период с 2007 по 2009 год. Парусное судно было сдано в эксплуатацию
своему владельцу компании «Fair Transport» в декабре 2009 года

Шхуна Malahat

Кто-то однажды сказал: «Если что-то запретить, то от этого оно не утратит популярности». Эта фраза очень хорошо описывает Америку во время сухого закона, когда Конгресс принял поправку запрещающую производство и продажу алкоголя. С 1920 по 1933 год Америка жила без пива и виски. Закупорив бутылку антиалкогольные благодетели сами того не желая создали подпольную культуру вокруг которой вились гангстеры, нелегальные лавочники и организованная преступность. Многие предприимчивые канадцы с радостью захотели стать поставщиками запретного напитка.

Шхуна Wyoming

«Почти для каждого человека корабль или судно это нечто большее, чем созданное им орудие. Корабль или судно - это воплощение мечты, и мечта эта настолько захватывает человека, что ни одну вещь в мире он не создает с такой чистотой помыслов. От чувства, которые он вкладывает в свой труд, зависит крепость шпангоутов, прочность киля и правильность выбора и крепления обшивки. В создание судна человек вкладывает лучшее, что в нем есть. А корабль это вещь, не имеющая себе подобия в природе,

парусник - барк «France II»

Период с 1895 по 1910 год во Франции можно назвать золотым веком парусников, ведь по некоторым данным в этой стране было построено 230 парусных кораблей для национальных судоходных компаний, что повлекло за собой развитие торговли и возникновение новых судовладельцев.
В 1910 году очередная вновь образованная компания «Société Anonyme des Navires Mixtes» в городе Prentout-Leblond, чтобы как то превзойти другие фирмы заказала парусное судно, появление которого вызвало не просто восторг в морском судоходстве,

Парусник-отель Sea Cloud II

Когда парусник «Sea Cloud II» швартуется в порту или отходит от причала пассажиры круизных лайнеров, не сговариваясь, спешат на палубу и не могут отвести взгляд от белоснежного парусного корабля.
Решение о строительстве нового парусника, прототипом которого стал легендарный «Sea Cloud», стало профессиональным вызовом, брошенным судостроителям. Перед ними стояла непростая задача - свести воедино комфорт и изысканность с неповторимым ощущением морских приключений под парусами.

Alexander von Humboldt

В мировом парусном флоте все знают барк с зелеными парусами, который своей оригинальностью стал символом известного немецкого пива Beck, а также с его участием отснято множество рекламных роликов. Так парусное судно получило мировую известность.
Уникальность барка «Alexander von Humboldt» заключается в том, что этот парусник стал судном со столетней историей. Итак, корпус судна под названием «Бисмарк» был заложен в 1906 году и строился с целью использования его в

Фрегат USS Constellation

Военный фрегат «USS Constellation» был построен в 1854 году и считается вторым парусником с легендарным названием, означающим в переводе с английского языка «созвездие».
Фрегат «USS Constellation» был заложен 25 июня 1853 года на верфи «Gosport» в Норфолке, штат Вирджиния и стал крупнейшим военным шлюпом, построенным до настоящего времени. Главным конструктором военного парусного корабля был судостроитель John Lenthall. На воду «USS Constellation» был спущен 26 августа 1854 года и уже через год был передан военным морякам. Парусник стал последним парусным судном, созданным для ВМС США.

винджаммер Christian Radich

В июне 2012 года знаменитый среди знатоков Высоких парусников, барк «Christian Radich» отметил свое 75-летие, однако не всем известно, что история парусного корабля началась задолго до того, как корабль был построен.
Норвегия в конце XIX века считалась третьей крупнейшей судоходной державой в мире. Индустриализация в Европе способствовала развитию торговли и судоходства между европейскими странами. Потребность в наемных моряках была огромной, а в Норвегии, которая была очень бедной страной,

барк Rickmer Rickmers

В сердце Гамбурга, вблизи так называемого Йоханнесболльверка, моста у причала Фите-Шмидта, стоит на вечной стоянке один из самых красивых парусников XIX века - «Rickmer Rickmers». И пусть этот парусный корабль не имеет громкой биографии, посетить его стремятся многие жители и гости города.
На борту барка «Rickmer Rickmers» находится морской музей, проводятся различные тематические выставки. Каждый желающий может посетить внутренние помещения и машинное отделение.

F.Morgan Китобойный барк Charles

Многочисленные парусные китобойные суда составили целую эпоху судостроения, и оставили заметный след не только в истории, но и в художественной литературе. Один из подобных парусников стал настоящим судном-долгожителем и находится на плаву до сих пор в качестве корабля музея.
Китобойный промысел в Европе появился еще в XIV веке. Первыми добычу китов начали баски, а к XVI веку к ним присоединились голландцы и англичане. На китов охотились ради жира,

Барк Sørlandet

       

Соратники этого парусника уже давно отправились на иголки и преданы забвению, а барк «Sørlandet» все еще считается самым старым из трех норвежских парусных кораблей и входит в десятку старейших парусных судов мира, находящихся в эксплуатации.
Барк «Sørlandet», названный в честь самой южной точки Норвегии, построен в 1927 году на верфи «Hølvolds Mek. Verksted» норвежского города Кристиансанд в качестве парусного учебного корабля для национального торгового флота.

Учебный бриг TS Royalist

В мире множество парусных судов, но особое место здесь занимают небольшие парусники, которые при постройке также весьма сложны. Одним из представителей малых парусных кораблей является 23-метровая стальная яхта, стилизованная под старинный бриг «TS Royalist».
Бриг «TS Royalist» был построен на английской верфи «Groves&Guttridge» острова Уайт 3 августа 1971 года специально для английских юных школьников. Ссуду на строительство яхты выделила дочь королевы принцесса Анна.

Горх Фок

В1945 г., во второй раз менее чем за 30 лет, Германия утратила свои учебные парусники в результате поражения в мировой войне. Немецкий флот потерял все три барка, которыми владел до войны: «Горх Фок» 1933 г. выпуска (ныне  «Товарищ») и его меньших братьев «Хорста Весселя» ( «Игл») и «Альбрехта Лео Шлягетера» ( «Сагреш»). да и не законченный еще Герберт Норкус» был потоплен при бомбардировке. Когда же обновленная Германия возрождала флот, одним из первых решений было построить учебный парусник.

Гуайяс Эквадор

Следующим после «Глории»  (1967) учебным судном стал эквадорский «Гуайяс», построенный 9 лет спустя. Это судно того же типа, с незначительными изменениями выше ватерлинии и в общей планировке. В частности, был улучшен общий вид, уменьшено сопротивление ветру, открытый «летучий» мостик хотя и стал ниже, все же довольно высок, и обзор с него перекрыт грот-мачтой. «Гуайяс» на 2,4 м длиннее «Глории» по спардеку и на 2,8 м по корпусу. На нем установлен несколько более мощный двигатель, произведенный другой фирмой.
В 1974 г. эквадорские власти приняли решение построить учебное судно для ВМФ

Симон Боливар

Барк «Симон Боливар» — 3-е судно, сошедшее со стапелей верфи «Сенермар». Его киль был заложен 6 июня 1979 г. в Бильбао (Испания); корпус закончен 21 ноября того же года, и владелец, военно-морской флот Венесуэлы, обрел новый корабль 12 августа 1980 г.
 Барк «Симон Боливар» — 3-е судно, сошедшее со стапелей верфи «Сенермар». Его киль был заложен 6 июня 1979 г. в Бильбао (Испания); корпус закончен 21 ноября того же года, и владелец, военно-морской флот Венесуэлы, обрел новый корабль 12 августа 1980 г.
 При той же ширине «Симон Боливар на 2,4 м длиннее

Дар Молодежи

Первое польское учебное судно «Львов», в прошлом британский торговый барк постройки 1869 г., пустили в эксплуатацию в 1921 г. В 1930 г. «Львов» заменили Полно-оснащенным судном «Дар Поморжа» («Дар Померании», бывшая немецкая «Принцесса Этель Фридрих», построенная в 1909 г.). В 1972 г. это судно первым из флотилии стран восточного блока приняло участие в парусных соревнованиях и с тех пор выступает на них регулярно. В 1981 г. парусник встал на прикол в польском порту Гдыня. На смену «Дару Поморжа» пришел «Дар Млодзежи»

Погория

     
В1971 г. капитан Адам Яссер основал так называемое «Братство железных оков» — организацию, которая обучала парусному делу трудных подростков. для этой цели вначале приспособили старый балтийский трейдер (торговое судно), но затем потребовался корабль большего размера. Кшиштоф Барановский, известный яхтсмен, ходивший в кругосветные плавания и обогнувший мыс Горн, в сотрудничестве с польским телевидением сумел организовать сбор средств для постройки нового учебного судна.

Гуаутемок

Соревнования парусных судов — бесконечно увлекательное зрелище, особенно когда вместе с колумбийскими, эквадорскими и венесуэльскими моряками в дело вступает мексиканский флот. Мексика заказала компании «Сенермар» и верфи АТАСЕ (Бильбао, Испания) барк еще более величественный, чем его предшественник «Симон Боливар», который больше своего «старшего брата» «Гуайяса», ну а тот, в свою очередь, крупнее самого первого корабля в этой цепочке, «Глории».
Киль нового парусника был заложен в июле 1981 г., корпус спущен на воду 9 января 1982 г., а целиком судно передано

Мир

          

Мир» — учебный трехмачтовый корабль («фрегат» или «корабль» по парусному вооружению) — судно с полным парусным вооружением, — принадлежащее Государственной морской академии имени адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург).
«Мир» — построен на верфи Гданьска в 1987 году. Длина судна 109,6 метра, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 кв. м, высота средней мачты — 49,5 метров. Вмещает до 200 пассажиров.
В Польше были построены однотипные суда: «Дар Молодежи», «Дружба» для г. Одесса,

Дружба

Каждая из морских держав в свое время и по-своему прощалась с коммерческим парусом. Расставались без сомнений и сожалений, руководствуясь известным принципом: «с глаз долой из сердца вон», иногда даже поспешно. Так в предвкушении новой мебели торопливо избавляются от старой. Исчезли сами суда, уничтожались их чертежи, одновременно росла самонадеянность, хорошо уживающаяся с невежеством. Но уже через короткий срок стало ясно, что память наша не так крепка (а чертежи как ненужный мусор кто-то уничтожил) и что несколько кадров кинофильмов, одна - две книги (без чертежей и размерений),

Кайво Мару II

 В отличие от первого «Ниппон Мару», ушедшего на покой в 1984 г., первый «Кайво Мару» прослужил еще 5 лет. Два старых корабля сменила пара однотипных. Новые барки были спроектированы на компьютерах, с учетом водных и аэродинамических испытаний. Как дань уважения прежним судам, численность личного состава осталась прежней, а дизайн был изменен незначительно. Новые барки стали длиннее на 13,06 м по килю и только на 5,53 м по корпусу. Они на 85 см шире; осадка их чуть меньше, а водоизмещение чуть больше (на 9%).

Шлюп «Надежда»

Шлюп «Надежда» — российский корабль, один из двух (второй — «Нева»), на которых было совершено первое плавание россиян вокруг света под командованием Ивана Федоровича Крузенштерна и Юрия Федоровича Лисянского. В экипаж входили такие известные российские мореплаватели и офицеры флота, как Фаддей Беллинсгаузен, Федор Толстой — Американец, Макар Ратманов. Также на «Надежде» плыл камергер Николай Резанов, возглавлявший дипломатическую делегацию.
Шлюп «Надежда» был куплен специально для экспедиции в Англии

Стад Амстердам

 В марте 1997 г. городской совет Амстердама и Ранстад (региональная организация нидерландских прибрежных провинций) объявили о намерении построить клипер — впервые за последние 130 лет. Клиперу решено было дать имя «Стад Амстердам» («Город Амстердам»). Проект обосновывали тем, что постройка и эксплуатация судна создадут новые рабочие места и послужат для обучения 150 безработных выпускников школ, а сам он станет символом Ранстада и самого города Амстердама.
В этих целях была создана компания «Редерий Клипер Стад Амстердам».

Maltese Falcon

Морское судно «Maltese Falcon», что значит «мальтийский сокол» является одной из самых больших и самых необычных яхт. Супер-яхта принадлежит американскому мультимиллионеру Тому Перкинсону. Яхта построена на судостроительной верфи «Perini Navi Yachts» в апреле 2006 года и относится к классу клиперов. Особенностью клипера являются высокотехнологичное парусное вооружение роскошный экстравагантный интерьер. Сердцем технологий мегаяхты является новая система такелажа получившее название «DynaRig», разработанное голландским морским архитектором Gerald Dijkstra.